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"O S.I.M.M. (Sindicato Independente dos Motoristas de Mercadorias). Vem por este meio informar as/os Exmas/os. Srs. Associadas/os que no próximo dia 01 de Setembro de 2018 se vão realizar ELEIÇÕES para os Órgãos Diretivos deste Sindicato para o triénio de 2018/2021. Lembramos que a estas ELEIÇÕES podem concorrer todos os associados com as cotas em dia e que para efetivarem a sua candidatura devem apresentar a proposta (Lista) para a morada do S.I.M.M. até ao dia 29 de Junho de 2018. O local onde se realizará a assembleia geral Extraordinária para o efeito, será revelado em tempo oportuno e com a antecedência necessária. Até lá desejamos a todos, que façam umas boas viagens , sempre com muita precaução!"

Redacción.- «El país [puede] llegar a un caos mucho mayor, pues además de combustibles en las bombas, va a dejar de haber comida en los supermercados, ropa … Eso todo».

Es así que el líder del Sindicato Independiente de los Conductores de Mercancías (SIMM) clasifica las consecuencias de una huelga que convocará si no entra en las negociaciones entre los conductores de materias peligrosas y la asociación empresarial del sector (ANTRAM). Tal y como informa en su edición de hoy el diario portugués Jornal de Negocios.

Precisamente en el día en que el Sindicato Nacional de los conductores de mercancías peligrosas se sienta a la mesa con los empleadores para comenzar a negociar mejores salarios y condiciones de trabajo – según lo acordado en la cumbre de la huelga hace dos semanas afectado a la distribución de combustible a lo largo el país – entra en juego otra organización que en los últimos días convocó a una huelga discreta, que cubre solamente una empresa de transporte . Creada hace cuatro años, no afecta a ninguna central sindical y representa a los camioneros de otros sectores.

En el TSF , el Presidente de SIMM, Jorge Cordeiro, sostuvo que «la gente tiene que ser consciente del caos que el país ha llegado (…) donde 800 trabajadores paralizaron el país y causaron el caos.» «Habla en un» gran descontento de la clase «y en un sentimiento de» injusticia «por parte de los conductores que transporta otras mercancías, que pretenden llegar a las negociaciones con la ANTRAM, presidida por Paulo Duarte.

En la reunión de hoy lunes, los trabajadores que transportan combustible y otros materiales peligrosos pedirán salarios de 1.200 euros– con el mantenimiento de los complementos que son «una especie de ayuda de coste por estar desplazados en servicio» – y una subvención de 240 euros para compensar el contacto constante con materias nocivas para la salud. Además, quieren que cada cuatro años de trabajo con productos químicos sea convertido en un año de abatimiento en la edad de jubilación.

Reposición, sábados y complemento: ¿qué quieren estos conductores?

El Sindicato Independiente de los Conductores de Mercancías (SIMM), que marcó la semana pasada una huelga que abarcó a los trabajadores de la empresa João Pires Transportes, con una flota de unos 220 vehículos, reclama la reposición de las retribuciones previstas en el anterior Contrato Colectivo de Trabajo, la restitución de los valores de los sábados de los últimos tres meses del año pasado y la aplicación de un complemento salarial que sustituya a las dietas basadas en kilómetros. «Las ayudas de costo son ahora variables, y las empresas aprovechan esto para hacer descuentos», explicó hace días, a Negocios, un portavoz del SIMM. «Queremos una tabla salarial más justa, que impida a las empresas ocultar y hacer una lectura distorsionada», agregó Anacleto Rodrigues.

Fuera de estas negociaciones serán las estaciones de petróleo y gas, como había sido propuesto por el Ministro de Infraestructura y Vivienda, Pedro Nuno Santos, que condujo las conversaciones entre las partes que llevaron al fin de la huelga. Porque, escribe Eco , citando a un funcionario de la Asociación Portuguesa de Empresas Petroleras (APETRO), no existe una única entidad encargada de representar al sector y este cuerpo se niega a intervenir en los asuntos laborales.

De acuerdo con Lusa, durante los tres – paro de los días que llevó al gobierno a promulgar una requisición civil,, el Sindicato Nacional de Conductores de Materias Peligrosas, creado apenas a finales de 2018, logró agregar 200 socios, subiendo la representación a más de 700, en un universo de cerca de 900 conductores de este tipo de camiones.

Diário de Transporte

Sindicato Independente quer juntar-se às negociações que começam esta segunda-feira, depois da greve dos motoristas de matérias perigosas.

O Sindicato Independente dos Motoristas de Mercadorias (SIMM), criado há cerca de quatro anos, quer ser envolvido nas negociações que esta segunda-feira começam entre patrões e motoristas de matérias perigosas. Uma fase de negociação que só foi conseguida depois da greve que parou a distribuição de combustíveis.

Jorge Cordeiro refere à TSF que, se não for possível que se juntem às negociações, avançarão, muito provavelmente, para uma greve que dizem ter tentado evitar, mas que parece ser o único caminho para conseguirem alguma coisa: "As pessoas têm de ter em atenção o caos a que o país chegou com a greve do Sindicato dos Motoristas de Matérias Perigosas em que 800 trabalhadores paralisaram o país e provocaram o caos".

Jorge Cordeiro granate que o sindicato não representa apenas os motoristas de matérias perigosas, pelo que se, muitos dos motoristas pararem, "então o país chega a um caos muito maior, pois além de combustíveis nas bombas, vai deixar de haver comida nos supermercados, roupas... isso tudo".

O SIMM afirma que tem de ser envolvido nas negociações que agora começam entre patrões e o Sindicato dos Motoristas de Matérias Perigosas, caso contrário a greve é uma forte hipótese.

"Até porque", detalha Jorge Cordeiro, temos tido muitos contactos de motoristas associados e não associados e vemos o grande descontentamento da classe, estando mesmo muitos motoristas de baixa, em casa, devido às pressões que sofrem".

Para vários motoristas que não transportam materiais perigosos e se manifestam junto deste sindicato, é uma injustiça não chegarem pelo menos à fase de negociação com os patrões, apenas pelo facto de não terem participado na última greve.

TSF

"O país [pode] chegar a um caos muito maior, pois além de combustíveis nas bombas, vai deixar de haver comida nos supermercados, roupas... Isso tudo". É desta forma que o líder do Sindicato Independente dos Motoristas de Mercadorias (SIMM) classifica as consequências de uma greve que convocará se não entrar nas negociações entre os motoristas de matérias perigosas e a associação empresarial do setor (ANTRAM).

No dia em que o Sindicato Nacional de Motoristas de Matérias Perigosas se senta à mesa com os patrões para começar a negociar uma melhoria dos salários e das condições de trabalho – como acordado no auge da paralisação que há duas semanas afetou a distribuição de combustíveis em todo o país –, entra em cena outra organização que nos últimos dias convocou uma discreta greve, abrangendo apenas uma empresa de transportes. Criada há quatro anos, não é afeta a nenhuma central sindical e representa também os camionistas de outros setores.

À TSF, o presidente do SIMM, Jorge Cordeiro, sustentou que "as pessoas têm de ter em atenção o caos a que o país chegou (…) em que 800 trabalhadores paralisaram o país e provocaram o caos". Fala num "grande descontentamento da classe" e num sentimento de "injustiça" por parte dos motoristas que transportam outras mercadorias, que pretendem chegar às negociações com a ANTRAM, presidida por Paulo Duarte.

Na reunião desta segunda-feira, os trabalhadores que transportam combustíveis e outras matérias perigosas vão pedir salários de 1.200 euros – com a manutenção dos suplementos que são "uma espécie de ajuda de custo por estarem deslocados em serviço" – e um subsídio de 240 euros para compensar o contacto constante com matérias nocivas à saúde. Além disso, querem que cada quatro anos de trabalho com produtos químicos seja convertido num ano de abatimento na idade de reforma.

Reposição, sábados e complemento: o que querem estes motoristas?
O Sindicato Independente dos Motoristas de Mercadorias (SIMM), que marcou na semana passada uma greve que abrangeu os trabalhadores da empresa João Pires Transportes, com uma frota de cerca de 220 veículos, reivindica a reposição das retribuições previstas no anterior Contrato Coletivo de Trabalho, a restituição dos valores dos sábados dos últimos três meses do ano passado e a implementação de um complemento salarial que substitua as ajudas de custo baseadas em quilómetros. "As ajudas de custo são [agora] variáveis. E as empresas aproveitam isso para fazer descontos", explicou há dias, ao Negócios, um porta-voz do SIMM. "Queremos uma tabela salarial mais justa, que impeça as empresas de esconderem e de fazerem uma leitura deturpada", acrescentou Anacleto Rodrigues.

Fora destas negociações ficarão as petrolíferas e gasolineiras, como tinha sido defendido pelo ministro das Infraestruturas e da Habitação, Pedro Nuno Santos, que liderou as conversações entre as partes que conduziram ao fim da greve. É que, escreve o Eco, citando um responsável da Associação Portuguesa de Empresas Petrolíferas (Apetro), não há uma entidade única mandatada para representar o setor e este organismo recusa intervir em matérias laborais.

Segundo a Lusa, durante os três dias de paralisação que levaram o Governo a decretar uma requisição civil, o Sindicato Nacional de Motoristas de Matérias Perigosas, criado apenas no final de 2018, conseguiu acrescentar 200 sócios, subindo a representação para mais de 700, num universo de cerca de 900 condutores deste tipo de camiões.

Jornal de Negócios

Há uma semana à espera por reunião com ANTRAM, Sindicato Independente promete avançar para greve se não chegar uma resposta. Culpam transportadoras por esmagar preços à custa dos salários.

O Sindicato Independente dos Motoristas de Mercadorias (SIMM) quer ter uma reunião com a ANTRAM — associação que representa as empresas de transporte de mercadorias — agendada nos próximos dois/três dias, caso contrário também partem para a luta. A garantia foi dada por Jorge Cordeiro, presidente do SIMM, em declarações ao ECO. Em causa a negociação de novas condições laborais para os motoristas de mercadorias. “Vamos esperar por dois ou três dias para ter uma data para nos sentarmos com a ANTRAM”, apontou Jorge Cordeiro.

A opção de puxar a hipótese de uma greve para cima da mesa surgiu depois do SIMM ter reunido em assembleia-geral há pouco mais de uma semana. “Esta foi a indicação que tivemos dos nossos associados, temos mesmo que a fazer. Recebemos muitas queixas dos nossos associados e não só. O setor está cada vez mais ao rubro, porque são as próprias empresas que fazem concorrência desleal entre elas próprias, a custo dos salários dos motoristas”, explicou.

Na sequência dos protestos dos motoristas de matérias perigosas, e do agendamento de reunião entre o sindicato destes e a ANTRAM, o SIMM entrou em contacto com a associação a solicitar ser incluída nas mesmas negociações, já que as reivindicações dos sindicatos são bastante similares.

“Enviámos um pedido de reunião dia 18, a que nos responderam dia 22, propondo uma reunião para esta segunda-feira, às 18h. Infelizmente, como todos trabalhamos, não conseguimos estar disponíveis e logo no dia 23 pedimos o reagendamento da reunião… mas até hoje não recebemos qualquer resposta”, detalha Jorge Cordeiro. E é uma resposta ao pedido de reagendamento que exigem agora. Até porque as negociações com o Sindicato dos Motoristas das Matérias Perigosas arrancaram esta segunda-feira, ainda que não da melhor forma, havendo já um novo encontro agendado para dia 7 de maio.

A ANTRAM encontra-se assim sobre pressão cada vez mais forte por parte dos representantes dos motoristas. Além desta promessa de endurecer da luta por parte do sindicato independente de motoristas, também esta segunda-feira os motoristas de matérias perigosas decidiram dar oito dias para ver a associação que representa os patrões a mudar de postura negocial, caso contrário também estes voltarão à greve.

À saída da reunião de esta segunda-feira com o SNMMP, a ANTRAM revelou que irá avançar para uma revisão ao acordo coletivo negociado recentemente, apontando igualmente que o sindicato independente iria ser chamado pela associação para participar no redesenho do mesmo.

Motoristas pagam o ‘dumping’
O SIMM foi o único sindicato de motoristas a recusar o contrato coletivo proposto pela ANTRAM na altura das negociações do mesmo. Ou antes, das supostas negociações, segundo a leitura dos responsáveis pelo Sindicato Independente dos Motoristas de Mercadorias. “Na altura, fomos chamados à mesa, mas não para debater o contrato, só para assinar um documento que já estava fechado”, explicou Jorge Cordeiro ao ECO.

Não tendo assinado o contrato coletivo, os cerca de 900 associados deste sindicato ficaram de fora do mesmo e, agora, sentem-se em terra de ninguém em termos de legislação laboral. “Ficámos num vazio legal, não existe qualquer contrato ou lei a que fiquemos abrangidos. Ficaríamos ao abrigo da lei geral, mas a especificidade da nossa profissão não permite ser enquadrado na mesma”, lembrando, por exemplo, que esta é uma profissão em que a norma é fazer mais do que as 177 horas de trabalho extra impostas como máximo pelo código laboral.

Esta foi a negociação que também levou à criação do Sindicato Nacional dos Motoristas de Matérias Perigosas (SNMMP), depois de um conjunto de motoristas terem entendido não se sentirem representados por qualquer organização.

Segundo Jorge Cordeiro, o grande problema do setor do transporte de mercadorias está nas práticas concorrenciais das empresas de transporte, que assentam na oferta de custos cada vez mais baixos aos clientes. Mas não a custo das suas margens, antes dos salários que pagam. “São as próprias empresas que impõem concorrência desleal umas às outras e para baixar os preços, retiram benefícios aos trabalhadores”, denuncia.

O líder do SIMM apontou ainda que o contrato coletivo que entrou em vigor por acordo da ANTRAM tem criado os vários problemas que o sindicato antecipava, já que permite “várias possíveis interpretações a várias cláusulas”, apontando que, enquanto sindicato, têm acesso a vários recibos de vencimento que “demonstram de forma clara que não existem duas empresas a pagar da mesma forma. Então para que existe um contrato coletivo?”, concluiu.

Eco Sapo